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高、低端皆有商机：轻型柴油机展开攻坚之战

在我国车用柴油机的产业格局中，重型机受到的关注度一直高于轻型机。这是因为重型机的技术含量高、发展快、竞争激烈；而轻型柴油车的品种多、价格低，配套的柴油机技术含量相应较低。不过，这种局面随着近期形势的变化有可能会发生本质的变化。　　救市政策的商机与考验

根据我国汽车产业调整振兴规划，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。经过相关机构的测算，这项政策将会使购车成本降低5%~10%。再加上中央政府4万亿元投资拉动内需的措施，诸多举措逐一展开，使得农村汽车市场或将在今年成为汽车销量的新增长点。

虽然该政策3月1日开始实施，但是微型客车和小排量汽车市场已经提前出现明显反应。需要说明的是，根据统计数据，微客的柴油化率还不到万分之四，因此这一车型的政策利好对柴油机企业的影响不大。

据统计，全国有牌照的农用汽车保有量约为1700万辆；2008年，我国轻型卡车（含底盘）的销量为117.9万辆，与农用车相近的总质量小于1.8吨的轻卡共销售33万辆，同比增长19.93%。微型货车（含底盘）销量为33.3万辆。如果已上牌照农用车的十分之一换为轻卡，将会使轻卡的年度销量增长一倍多。

一般来说，农用车配套柴油机大多为单缸机或双缸机，少量为四缸机。从2008年底的一组柴油机统计数据看，发动机企业四缸机产量的增速很明显：东风康明斯4BT在10月份产量为793台，同比增长30.77%，11月份为611台，同比增长471.03%；4BTA机型10月份产量为669台，同比增长1265.31%，11月份产量为261台，同比增长569.23%。锡柴4DX11柴油机11月的产量为不到300台，而12月份的产量达到700台，4DX22/23机型11月产量仅200余台，12月份的产量接近1000台。目前锡柴4DX、4DW两款机型的市场订单应接不暇。扬柴主配农用车的485、4102柴油机12月份的销量普遍比产量增长一倍，市场的旺盛需求由此可见一斑。

轻型柴油机在面对这一难得发展机遇的同时，也要看到所面临的严峻考验。汽车下乡仍然面临许多难题，首先要有合适的产品。农村人群购车除了外观外，更在意解决运输问题以及汽车的价格、功能和可靠性。

其次是销售渠道。汽车销售网络向下延伸、适合的经营区域、操作的可行性等问题都需要慎重考虑。在农村建立家电销售点已不容易，更不用说汽车4S店。农村市场很分散，不适合4S店的模式，需要寻找更妥善的方式解决售后服务、信息反馈收集等问题。另外，按照政策规定，我国轻卡要在2009年7月1日以后实行国三排放标准，届时购买成本与维修成本都会有大幅上升。如果这一政策不改变，轻型柴油机的售价与维修就将面临重大考验。

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