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失去日本制造的日子

【铝道】一个美国女人写过名为《离开中国制造的一年》的文章，用亲身经历告诉读者，没有中国商品，每天都像露营一般艰苦、凄惨，让美国人因此惊叹于中国商品的无孔不入。

这样的方式带给我们一个启示，要看清一个国家在全球产业链的坐标，不妨设想失去它后世界将会怎样。

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那么，我们的近邻，日本的企业与经济到底怎么样了？

对于日本，我们有着太过复杂的情结，它既与我们一衣带水，但又时时兵戎相见血泪飞溅，它在一百多年里三次入侵中国，打断了我转换插头们的现代化进程。我们近在咫尺，却充满了隔膜与误卷布机解，时时感觉远隔天涯。

在地震之前，日本就已经危机四伏。财经评论员叶檀曾预言，日本将会破产，因为过去20年，日本国债平均每年以40万亿日元的速度增长。日本的债务总额与GDP之比，已经接近200%。以这个速度下去，2018年日本就会破产。而日本制造也似乎光芒不在，素以质量为王的丰田陷入召回门，全球皆为苹果而狂，遮蔽了曾经风光无限的索尼、东芝。日本已经 失去10年 ，还将再失去多少年？日本经济会伴随着地震、海啸与核幅射而沉没？

失去日本制造，世界将会怎样？

日本地震，正在让我们体验真实版的 失去日本制造 。残酷的地震总会让震区的钟表指针定格，汶川地震定格在2008年5月12日下午14点28分，而日本地震定格在2011年3月11日13时46分，从那个时候起，众多日本企业的运转纷纷中止，全球各个产业在不同程度上感受着失去日本制造的阵痛！

世界并没有真正地失去日本制造，产业链撕裂的伤口也必将弥合，但暂时的 失去 以及由此产生的无限联想，让一个真实的日本制造浮出水面。

上篇：

日本停摆

当许多日本企业随着大地震暂时停摆之时，从美国到马来西亚，从台湾到深圳，有一大群人像关注自己企业一样，关注着这些企业的重建。对他们而言，这场大地震冲击的不仅仅是日本制造，同样冲击着他们的企业。

在美国，这群人是丰田美国工厂的员工；在马来西亚，他们来自佳能的相机代工厂；在台湾，较焦急的是仁宝、广达为代表的电脑制造商；在深圳，富士康的流水线随时可能停转 日本制造已经渗透到了世界经济的每一个角落。

日本人精心打造的产业链已经遍布全球，与当地经济血肉相连，骤然的抽离，不仅会感受到巨大的疼痛，也会让我们慨叹，原来我们对日本制造已经依赖太深！

●墨西哥汽车厂商大量停工与裁员，墨西哥每年大约从日本进口25亿美元的汽车零部件，占墨西哥进口产品金额总量的8%。

●中国的3C产品，笔记本电脑、数码相机、纷纷涨价，数码单反相机的价格竟然上涨了500多元。

●苹果的股票大跌，因为苹果手里有着一张长长的日本供应商名单。折弯机

汽车产业：从高端蔓延而来的阵痛

美国丰田工厂的工人可以长舒一口气了，公司已经停止了在规定时间外的加班生产；在墨西哥的哈利斯科州，工人们却忧心忡忡，本田工厂要削减一半的人力，1100名员工可能会失业。

英国德比郡和北威尔士的丰田工厂也取消了所有的加班，工人们在为一个时间充裕的周末兴奋着。与郊游和球赛相比，加班工资在他们眼里不值一提。

往东去，印度的本田工厂正在为雅阁轿车核心配件的缺货而坐立不安；丰田的第二家新厂在逐一打对客人说抱歉，开业酒会要延期举行。

在中国，日产的整车组装遇到了麻烦，公司在日本的零部件生产基地受灾停产，再加上物流条件遭到破坏，对中国公司的零部件供应接近中断。

造化弄人。3月8日，丰田社长丰田章男踌躇满志地公布了 2020年全球展望 计划，准备在2015年前让公司年销售额达到1000万辆。过去两年内，丰田虽然受到千万辆汽车的召回拖累，却仍将销量全球靠前的桂冠夺回。话音刚落，丰田国内的第三大生产基地全部毫无戒备地被地震 洗劫 。该基地位于本州岛东北部，属于重灾区，两个整车生产厂、两个配件厂的生产线遭遇了严重破坏。

这次地震给日系车企来了一次猝不及防的急刹车。3月14日，丰田、本田、日产三大汽车厂商宣布在日本本土全面停产，对设备和厂房、码头等进行一次严格的检查，以便消除安全隐患。铃木、三菱、斯巴鲁也相继宣布停产整顿检查。

这些工厂多位于产业链的中上游，掌控着日系车的核心零部件的研发与生产。像引擎、变速箱等零件的相关技术都是日企紧紧攥住的不传之秘。利益和技术高度内循环的日本企业，谁也不愿意将这些核心的生产内容转移到海外。地震中，这些本土工厂并未伤筋动骨，只需对硬件设施加以完善，各大车企就能迅速恢复元气，进而给海外工厂足够的补给。这像是上帝突然给日系车的生产按下了重启键，程序还在，一切照旧。

以丰田为例，在日本国内，丰田有12个工厂；在海外，则有51家工厂。利润较丰厚的零部件、发动机、高端内部装饰等部件的生产，被牢牢掌控在国内嫡系企业，利润微薄的组装环节甩给了众多海外企业。

在美国、中国等地，日系品牌大多能够实现本土化生产。像美国的本田汽车，其本土化程度为90%；在中国，丰田威驰的本土化率在80%以是1样平常的实验机厂家来说以上，本田雅阁为85%，飞度的本土化率则高达90%。对于核心部件，海外工厂通常都储备了有能够满足一周内生产的日本进口部件，另有足够两三周生产所用的部件在运输途中。

倘若总部核心零部件的生产供应不能跟上，耗完库存之后，中国、美国，还有印度的工厂定然难为无米之炊。无奈之下，也只好给工人放假削减产能了。而在墨西哥，日系车厂大约每年从日本进口25亿美元的汽车零部件，占该国进口产品金额总量的8%，对日本进口零部件的依赖程度较高，当地的工厂对风险的承受能力也就更低。

如果日本能够很快恢复配件工厂的生产，供应中断只是短暂的，日本汽车厂商可以通过增加班次弥补生产缺口。较能够杀伤日系车企的是日本本土的配件工厂，倘若长时间难以恢复生产，衰退自然会来。至于海外企业，更像是顶在一线缓冲风险的 敢死队 。

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