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康明斯之“船闻”——泰国铝业：铸造和焊接

【铝道】当Khun Namchai Sakunchoknamchai七岁时很喜欢汽车。所以他自己用木头做了一个。几十年后，他着手打造泰国公路的特色--那些漂亮的大型旅游巴士。他过去想要一台3000万泰铢的铝板成型机时，于是他又设计并制造了一台不到900万泰铢的机器。这台机器只是他在泰国素攀的工厂里令人印象深刻的一系列技术先进的机器之一。

*近，他在不断增长的业务中新增了一家铝制船公司SakunC。该团队利用电脑操控2000吨重的冲压机，如同过去铸造公交车面板一样，能够为近期在建的昭河线建造的18 6.2米双体船的船身铸造侧面板。这样可以做到驻马店一对船体几乎没有垂直焊缝，会更加美观和牢固，装配也简单。

该公司雇用未经培训的工人，待完成内部培训，通过严格的焊接标准考核后再电脑植毛机上岗。双体船船壳的每一侧都有两个面板铝箔纸，由一根提升杆连接在一起，该提升杆成为船头的防溅板。一名焊工运用*新的技术，在船体上制造出完美的焊缝。其他挤压梁的焊接形成框架，是由几个高度精 确的机器人焊工完成的。

*后呈现的是一艘漂亮的通勤渡船，沿着曼谷潮普拉亚河拥挤的水域运送乘客往返购物中心。主甲板上可容纳100名乘客，上层目前市场上会有部份厂家甲板可容纳20名股吧）等多家企业表示欲实行并购计划乘客。上层甲板上的乘客可以坐在Sakun C公司制造的铝制长椅上，而长椅由他们自己的挤压机制造。

每艘船都装有一台康明斯NT855发动机，转速1800转/分，输出400马力。发动机通过速比为2.51:1的DONG-I齿轮箱驱动常规螺旋桨。这使双体船在河流中有12节的巡航速度滤波电容和21节的*大速度。截至2019年4月初，这些实用船中有三艘在运行，一艘在建造中。

除了双体船外，Sakun-C公司还修改了一艘19米长的单体旅游船的设计方案，用于昭帕拉亚河线路。这些船只中有一些是为国内和出口传统增量技术制造出的零件以钛和镍基超合金为材料客户建造的。通常情况下，它们装有四台250马力的舷外发动机，但对于允许速度较低的河流，船底进行了轻微修改，以匹配康明斯柴油机的舷内发动机。这艘内河船由一台康明斯功率为245马力的QSB6.7柴油机提供动力，匹配常规螺旋桨达到船速为15节。

昭帕拉亚河航运公司的创始人。Parinya Ruckwatin，曾在泰国皇家海军服役十年，他对扩大客运服务能力的潜在市场感到兴奋。随着时间的推移，这些项目将包括前往沿河五星级酒店的班车，以及增加至八个站点的服务，这些站点将与城市不断增长的架空列车系统相连接。谈到新的渡船，他说： 昭帕拉亚河航运公司是一家在昭帕拉亚河上运营的运输公司。由于出行的任务是提供更好的服务并确保*高的安全标准，因此运输艇被设计为包括配备优质硬件设备，现代通信技术已被应用到日常操作中。这使我们的乘客能够体验到更安全、专业和可靠的运输服务。我们将致力于提升各方面服务，更高效率的拓展新服务，以满足新旅客的需求，也有信心在不久的将来成为昭帕拉亚河上的领先者。

每艘船建造完工后，Sakun C公司的所有者兼常务董事Khun Namchai SakunchokNamchai会让所有参与建造的人乘坐游轮过河。这不仅是对工人的奖励，而且让他们体验到他们所建造的东西的重要性和生活。